ACELERADOR DE PULGAR PARA MOTO

ACELERADOR DE PULGAR PARA MOTO

Utilizar la mano derecha para girar el acelerador de la moto o scooter es cosa del pasado.

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Prácticamente desde que se desarrollaron las primeras motocicletas hasta nuestros días el sistema de aceleración poco ha variado en ellas. Seguimos usando el mismo puño giratorio. La compañía francesa, de Córcega para más detalles, Inoveli, ha desarrollado un sistema nuevo de acelerador que además promete una mayor seguridad en la conducción.

Para acelerar ahora bastaría con mover el dedo pulgar y no sería necesario el giro de la muñeca, como se puede apreciar en el vídeo que se muestra a continuación. Las ventajas de utilizar este método en lugar del tradicional aseguran que son múltiples, tanto ergonómicas, cómo técnicas.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=f0ORH3akwho

Desde el punto de vista ergonómico evita el movimiento giratorio de la muñeca que puede llegar a producir lesiones o fatiga como apreciaras en la imagen y gracias a este método se puede acelerar empleando menos energía (en conducciones de larga distancia, por ejemplo, puede ser de gran utilidad).

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Desde el punto de vista técnico consigue reducir la distancia de frenado en situaciones de emergencia, al no tener que efectuar el movimiento giratorio de la muñeca para poder echar los dedos a la palanca del freno delantero.

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Según los estudios que han efectuado, en ciudad y a una velocidad de 50 Km/h la distancia de frenado con este tipo de acelerador se vería reducida en 2,8 metros con respecto a un acelerador convencional, mientras que en carretera para una velocidad de 100 km/h se conseguiría frenar en 5,6 metros menos, con lo que se mejora la seguridad del conductor al permitirle tener sus dedos siempre apoyados en la palanca de freno dispuestos para situaciones de emergencia.

El acelerador Inoveli FV01 es fácilmente instalable en todos los vehículos. Está construido de tal forma que permite distintos tipos de ajuste para evitar las holguras a la hora de acelerar, al mismo tiempo que permite modificar los recorridos. Su precio es de 229,90 euros. Ha sido probado por una KTM en el Rallye Dakar 2014, por lo que habrá que estar atentos a los resultados de las pruebas.

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Este acelerador Inoveli FV01 no solo es válido para las motos sino que también es compatible con losquads y con las motos de nieve y de agua, que actualmente utilizan otros sistemas de aceleración distintos, y que mediante este nuevo acelerador podrían quedar todos unificados.

 

 

Fuente | Inoveli

 

NUEVA SUZUKI BURGMAN 125/200, PRONTO EN ELCHE – ALICANTE

NUEVA SUZUKI BURGMAN 125/200, PRONTO EN ELCHE – ALICANTE

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La renovación de uno de los scooters de mayor éxito llega de cara a 2014 con una gama Burgman 125/200 repleta de novedades entre las que destaca su nuevo diseño y la opción del sistema de frenos ABS.

Quizás entre las novedades, la más importante sea la opción del sistema de frenos ABS que se podrá incorporar en cualquiera de las dos motorizaciones ahora con una estética más deportiva y cuidada respecto a los modelos precedentes.

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La mecánica 

Ambas mecánicas han sido renovadas para ofrecer un mejor rendimiento y optimización del gasto de combustible que se sitúa entre 2,9 y 3,3 litros a los 100 Km dependiendo de la motorización. Además para ayudar en la labor del ahorro se ha instalado una luz en el cuadro de mandos con la indicación Eco la cual indica que se está circulando de manera correcta para tal fin. Otra de las novedades es la incorporación de un nuevo cuadro de instrumentos con ordenador que permite obtener información del consumo parcial.

Gracias a todo ello, el depósito de 10,5 litros permitirá una autonomía destacable.

 

Capacidad de almacenamiento

Gracias a sus 41 litros de capacidad, debajo del asiento se ha aprovechado el espacio al máximo para poder albergar dos cascos integrales sin problemas. Además, el compartimento está iluminado y el asiento tiene un nuevo diseño en dos alturas que permitirá mayor confort.

No obstante en la zona delantera también existen huecos que en conjunto permiten algo más de 5 litros supletorios de capacidad. También incorpora toma de corriente de 12 v.

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Frenos ABS en opción

Ambas motorizaciones estarán disponibles con la opción del sistema de frenos con ABS desarrollado por Nissin y que esta ocasión dispone de captadores en las dos ruedas. Ruedas que serán de 13″ en el tren delantero y de 12″ en el trasero. Los frenos de disco de 220mm han sido elegidos para complementar el sistema de frenos ABS.

En cuanto a las suspensiones se ha recurrido a un esquema sencillo con horquilla telescópica delantera de 33mm y doble amortiguador trasero con regulación en precarga de muelle.

Estética totalmente renovada

Los pequeños Burgman estrenan una carrocería de diseño más afilado y en el que destaca su frontal y la zona trasera.

También la instrumentación es novedad, con una imagen más moderna. El esquema de tres relojes analógicos del modelo actual pasa a convertirse en un diseño de dos esferas laterales que rodean una completa pantalla digital con multitud de información disponible, como un indicador “ECO” de consumo eficiente.

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Delante, los dos faros ven como los intermitentes han sido desvinculados del conjunto y se han situado en una zona más baja de la carrocería. Por su parte la pantalla de protección ha crecido 110mm lo que mejora el flujo de aire hacia el conductor.

En cuanto a la trasera se ha elegido un conjunto con dos pilotos e intermitentes integrados.

 

En pocos dias desvelaremos cuando llegara este exitoso modelo de Suzuki a Elche-Alicante… Y sera antes de lo que piensas.

 

Mejora la frenada de tu moto.

 Mejora la frenada de tu moto

Con un solo dedo, puedes detener más de 200 kg viajando a cualquier velocidad: aquí tienes el sistema capaz de conseguir este milagro, los frenos.

 

 El sistema más potente que llevamos a bordo y cuyo mantenimiento es fundamental para obtener una respuesta eficaz en situaciones de emergencia. Conocer los límites de de tu frenada y su respuesta cuando le estamos exigiendo todo su potencial es fundamental. Esperar a descubrirlo cuando sea necesario es arriesgarse a que la situación de emergencia acabe descontrolada. Ten en cuenta que en una frenada fuerte, el neumático delantero, que normalmente soporta la mitad del peso de la moto -unos 120 kilos de media- pasa a estar sometido a un peso instantáneo de prácticamente el doble.    
¿Cómo están los frenos de tu moto?
¿Has cambiado alguna vez el líquido de frenos? 
Aqui te respondemos a varias de las preguntas mas frecuentes en este tema:

  • ¿Cuándo debo cambiar el líquido de frenos?
    Cada dos años por seguridad.
    El líquido de frenos absorbe mucho la humedad ambiental y se degrada con el uso: puedes descubrir que el tuyo está mal cuando lo necesites, al calentarlo bajando un puerto y ver cómo se hunde tu maneta.[list style=”style5″]
  • ¿Qué latiguillos debo llevar en la moto?
    Los latiguillos inextensibles son «eternos» y te recomendamos su uso, ya que los latiguillos originales de goma de muchas motos no sólo nos quitan precisión y potencia en la frenada, sino que al envejecer mostrarán su debilidad ante un uso intensivo.
  • ¿Cómo puedo mejorar el tacto del freno?
    Además de tener las pastillas de freno en buen estado, es importante adoptar una postura correcta. Es muy importante tener el pedal de freno trasero en la posición adecuada para poder accionarlo con el pie derecho sin forzar la postura, además de intentar que la maneta derecha quede a la altura de nuestros dedos cuando extendemos la mano (aflojando la piña o bomba podremos moverla respecto al manillar).
  • ¿Cuándo debo cambiar los discos de freno?
    Desde el momento que percibas que los discos estén alabeados (ya sea por exceso de calentamiento, por un bordillazo o por despiste con antirrobo), ya que darán un tacto inseguro en la maneta y una vibración molesta que no nos permitirá frenar con tanta precisión como deseáramos. También cuando por el uso su superficie sea irregular, ya que se reducirá la potencia de la frenada.

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Cómo ajustar los frenos de tu moto

  1. En una frenada fuerte se ponen en juego fuerzas notables pero que deben ser dosificadas con suma delicadeza a través de nuestras manos y pies. La maneta desarrolla mucho rozamiento y si no está bien lubricada, su movimiento no será suave, y eso se traducirá en una frenada imprecisa y desagradable. TRUCO: Aplicar algo de grasa (mejor con base de cobre) a las superficies en contacto y al perno o eje.                                                                                                              
  2. ¿Te gusta la maneta lejos o cerca del manillar? Para conducir con eficacia hay que estar a gusto, y la mayoría de las motos permiten este reglaje, que realmente es muy personal. Conviene probar un par de puntos para estar seguros de que cómo la dejamos es realmente como mejor nos sentimos para frenar. CONSEJO: Una maneta cercana al puño que puedas accionar con todos los dedos te ofrecerá más sensaciones y seguridad. Sin embargo, la mayoría de las deportivas actuales tienen un mordiente tan alto con poca fuerza que con uno o dos dedos es más que suficiente para conseguir fuertes frenadas; en ese caso conviene separar la maneta del manillar porque si no podemos «pellizcar» los otros dedos.
  3. También el pedal de freno debe estar a nuestra medida. Si está demasiado alto o bajo, no podremos dosificar bien la frenada de detrás y, en caso de necesidad, será fácil bloquear esa rueda y que en lugar de ayudar a la frenada, sea otro problema del que estar pendiente y que nos desestabilice.

Ten estas recomendaciones en cuenta.
Piensa que el sistema de frenada de tu moto puede ser lo mas inportante, en cuanto a seguridad se trata.

 

Fuente: Motociclismo